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京沪轨道技术方案分歧大万芳

发布时间:2020-02-14 11:42:35 阅读: 来源:剪脚机厂家

京沪轨道技术方案分歧大

上海到北京的轨道项目,到底采用磁悬浮技术,还是高速轮轨的方案,中国高层仍未作出决定,目前还在论证的阶段,而此事也备受海内外的关注。 据了解,中国政府有关部门,本月初在北京的铁道大厦,召开为期5天的保密会议,汇集考察完中国第一条客运专线秦沈线和浦东磁悬浮的各路专家,共同研究所有可能采用的方案。 虽然是第三次的论证,与会议本身的低调相反,“磁悬浮派”和“高速轮轨派”的两派专家,在会上各执一词,意见的分歧很大。 消息人士说,此次论证未产生任何实质性的进展,但坚持“高速轮轨方案”的一方处于上风。 第三次的专家论证会议,会上虽然众说纷纭,但也有一定的共识,那就是鉴于京沪铁路目前的沉重负荷现状,建设京沪高速铁路,已经是势在必行,这一点与会专家都一致赞同。 另据上海《东方早报》报道,高速轮轨方案的支持者、铁道部高速办原总工程师沈之介指出,京沪线是目前世界上负荷最大的一条铁路,年运输旅客3000万人次,已经严重超载。运量超大而运能不够,京沪线已经“全线告急”。 事实上,自上世纪90年代中期至今十年间,关于京沪高铁究竟应该采用何种方案的争论,一直未停息过。 目前,关于京沪高铁共有三种候选方案,即磁悬浮方案,高速轮轨以及摆式列车。据北方交通大学一位知情专家介绍,争议的焦点主要是磁悬浮。而上海磁悬浮立项之初,就是为了京沪高速铁路是否使用磁悬浮而作的试验。 报道指出,在久经论证未果之后,今年5月12日,总理温家宝作出了批示,“请发改委、铁道部会同有关部门广泛听取意见,充分讨论,科学比选,提出方案。” 9月初的这个会议,被认为是“科学比选”的开始,最终将由发改委组织成意见上报国务院,最后由高层领导拍板。 对于京沪线,沈之介认为并不是速度越快就越好,要看中国的国情。磁悬浮技术还需要几年才能真正成熟,老百姓等不起。中国出行1000公里以上的旅客中,走铁路的占75%,这些人都等着京沪线能早点建成。 沈之介说,关于高速轮轨方案,目前只能从技术上进行分析。究竟用哪一个国家的技术,还要看国家的决策,如果技术上有多种选择,就不会受制于国外,如果像磁悬浮那样,在技术上强调唯一性,则会在长时间里依赖一个国家。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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