京沪轨道技术方案分歧大万芳

京沪轨道技术方案分歧大

上海到北京的轨道项目，到底采用磁悬浮技术，还是高速轮轨的方案，中国高层仍未作出决定，目前还在论证的阶段，而此事也备受海内外的关注。 据了解，中国政府有关部门，本月初在北京的铁道大厦，召开为期5天的保密会议，汇集考察完中国第一条客运专线秦沈线和浦东磁悬浮的各路专家，共同研究所有可能采用的方案。 虽然是第三次的论证，与会议本身的低调相反，“磁悬浮派”和“高速轮轨派”的两派专家，在会上各执一词，意见的分歧很大。 消息人士说，此次论证未产生任何实质性的进展，但坚持“高速轮轨方案”的一方处于上风。 第三次的专家论证会议，会上虽然众说纷纭，但也有一定的共识，那就是鉴于京沪铁路目前的沉重负荷现状，建设京沪高速铁路，已经是势在必行，这一点与会专家都一致赞同。 另据上海《东方早报》报道，高速轮轨方案的支持者、铁道部高速办原总工程师沈之介指出，京沪线是目前世界上负荷最大的一条铁路，年运输旅客3000万人次，已经严重超载。运量超大而运能不够，京沪线已经“全线告急”。 事实上，自上世纪90年代中期至今十年间，关于京沪高铁究竟应该采用何种方案的争论，一直未停息过。 目前，关于京沪高铁共有三种候选方案，即磁悬浮方案，高速轮轨以及摆式列车。据北方交通大学一位知情专家介绍，争议的焦点主要是磁悬浮。而上海磁悬浮立项之初，就是为了京沪高速铁路是否使用磁悬浮而作的试验。 报道指出，在久经论证未果之后，今年5月12日，总理温家宝作出了批示，“请发改委、铁道部会同有关部门广泛听取意见，充分讨论，科学比选，提出方案。” 9月初的这个会议，被认为是“科学比选”的开始，最终将由发改委组织成意见上报国务院，最后由高层领导拍板。 对于京沪线，沈之介认为并不是速度越快就越好，要看中国的国情。磁悬浮技术还需要几年才能真正成熟，老百姓等不起。中国出行1000公里以上的旅客中，走铁路的占75%，这些人都等着京沪线能早点建成。 沈之介说，关于高速轮轨方案，目前只能从技术上进行分析。究竟用哪一个国家的技术，还要看国家的决策，如果技术上有多种选择，就不会受制于国外，如果像磁悬浮那样，在技术上强调唯一性，则会在长时间里依赖一个国家。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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